Ảnh minh họa
Khi cứu tinh từ chối giải cứu
Theo dữ liệu theo dõi hoạt động chở tàu của Reuters, 3 công ty vận tải lớn của Hy Lạp đã ngừng vận chuyển dầu của Nga trong những tuần gần đây để tránh các lệnh trừng phạt của Mỹ hiện đang được áp dụng đối với một số công ty vận chuyển chở dầu của Nga.
Diễn biến này là một đòn giáng mạnh vào Nga vì số lượng các công ty vận tải biển sẵn sàng vận chuyển dầu của Nga tới người tiêu dùng ở châu Á, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Đông, châu Phi và Nam Mỹ đã bị thu hẹp lại trước đó.
Cụ thể, các chủ hàng Hy Lạp Minerva Marine, Thenamaris và TMS Tankers đã ngừng vận chuyển dầu của Nga trong những tuần gần đây. Theo các thương nhân và dữ liệu từ các đại lý vận tải mà Reuters có được, cả ba công ty đều là những nhà vận chuyển tích cực dầu và nhiên liệu của Nga cho đến tháng 9-10. Các thương nhân - những người trước đây đã hợp tác với 3 công ty này cho biết cả 3 công ty đều từ chối yêu cầu tàu chở dầu thô của Nga vào tháng 11 và sau đó.
Vào tháng 10, Washington đã áp đặt các lệnh trừng phạt đầu tiên đối với các chủ tàu chở dầu ở Thổ Nhĩ Kỳ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vận chuyển dầu của Nga vượt quá mức giá trần 60 USD/thùng của G7. Tuần trước, Mỹ cũng đã áp đặt lệnh trừng phạt đối với thêm ba tàu nữa.
Các nước G7 đã đưa ra mức trần giá đối với dầu của Nga vào cuối năm 2022 nhưng trước đó chưa thực thi. Giới hạn giá cho phép các công ty phương Tây cung cấp dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm cho dầu thô của Nga miễn là dầu được bán dưới 60 USD/thùng. Mức trần này được thiết kế nhằm hạn chế doanh thu xuất khẩu của Nga.
Loại dầu xuất khẩu chính của Nga là Ural đã giao dịch trên mức trần 60 USD/thùng kể từ giữa tháng 7 trong bối cảnh nhóm các nước sản xuất dầu OPEC+ cắt giảm sản lượng, khiến nhiều nhà quan sát thị trường cho rằng giới hạn giá không có tác dụng. Theo dữ liệu của Kho bạc Mỹ, loại dầu thô ESPO Blend Thái Bình Dương của Nga cũng được giao dịch trên mức trần.
Ba công ty Hy Lạp này đã vận chuyển dầu của Nga trong nhiều thập kỷ và tiếp tục làm như vậy khi hầu hết các công ty phương Tây khác ngừng hoạt động trên các tuyến đường này để tránh rủi ro bị trừng phạt gia tăng và việc áp đặt trần giá. Thương mại dầu mỏ của Nga đã mang lại doanh thu kỷ lục trong năm qua cho các chủ hàng chấp nhận rủi ro và tiếp tục kinh doanh.
Dầu Nga sẽ ra sao?
Giá cước vận chuyển dầu của Nga đã tăng lên tới 15 triệu USD cho mỗi chuyến tàu chở dầu từ các cảng Baltic đến Ấn Độ vào mùa đông năm ngoái do các chủ hàng tính phí cao vì rủi ro. Con số này đắt hơn nhiều lần so với các chuyến hàng dầu thô không bị trừng phạt.
Ba công ty Hy Lạp này vận hành hơn 100 tàu chở dầu có khả năng xử lý gần như toàn bộ lượng dầu xuất khẩu từ các cảng Primorsk, Ust-Luga và Novorossiisk của Nga ở châu Âu với sản lượng khoảng 10 triệu tấn mỗi tháng hoặc 2,4 triệu thùng/ngày. Họ cũng vận hành một đội tàu chở dầu nhỏ hơn để vận chuyển nhiên liệu.
“Hạm đội đen tối có thể không đủ để vận chuyển toàn bộ dầu của Nga”, một trong những thương nhân tham gia vận chuyển dầu của Nga cho biết.
Ông nêu lý do chính là thực tế là dầu của Nga hiện phải di chuyển 8-10 tuần để đến tay khách hàng ở châu Á, trái ngược với thời gian chỉ hai tuần trước lệnh trừng phạt khi dầu được bán ở châu Âu. Điều đó có nghĩa là cần nhiều tàu chở dầu hơn cho hoạt động thương mại.
Theo các thương nhân và dữ liệu vận chuyển, Nga hiện đang dựa vào công ty vận tải Sovcomflot và nhiều công ty vận tải ít tên tuổi đã đăng ký tại UAE, Ấn Độ, Hồng Kông, Seychelles, Ghana và các địa điểm khác.