Thông tin này được Air Recognition cho biết, theo đó, dựa vào hợp đồng được Bộ Quốc phòng Nga công bố, nhà máy chế tạo máy bay Irkutsk sẽ đưa sản xuất thử nghiệm bốn chiếc Yak-152 đầu tiên vào 30/6/2016.
Hai chiếc trong số đó sẽ được sử dụng cho mục đích thử nghiệm tiếp theo, nhằm kiểm tra khả năng hoạt động ổn định cũng như độ bền của Yak-152.
Tuy nhiên, theo nguồn tin mới nhất từ Irkutsk, việc đưa vào sản xuất hàng loạt Yak-152 phải kéo dài đến năm 2017 một phần là do giá trí lợi nhuận của hợp đồng này tương đối thấp.
Trong khi đó, Irkutsk đang phải sản xuất dòng máy bay chở khách thương mại MC-21 vốn đòi hỏi lượng lớn công nhân.
Giám đốc tiếp thị Tập đoàn sản xuất máy bay Irkutsk, ông Victor Lichaev cho biết: "Chúng tôi đang tích cực phát triển dòng máy bay huấn luyện sơ cấp Yak-152, và vào năm 2017, chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất loạt”.
Vậy, chi phí có phải là nguyên nhân của Nga? Ông Victor Lichaev đã có câu trả lời cho sự chậm trễ này khiến nhiều người giật mình.
Theo vị giám đốc này, vấn đề hiện nay nằm ở chỗ Nga đang không có loại động cơ thích hợp dành cho Yak-152, vì vậy rất có thể động cơ sẽ được mua ở nước ngoài.
Để dòng máy bay này đủ tiêu chuẩn gia nhập đội quân đào tạo phi công của Không quân Nga, Yak-152 phải có tốc độ bay tối đa từ 300-320km/h với trần bay là 4.000m và có tầm hoạt động khoảng 1.400km.
Thời gian phục vụ trung bình của Yak-152 phải đạt 30 năm hoặc tương ứng với 30.000 giờ bay.
Theo Bộ quốc phòng Nga, Yak-152 sẽ giúp phi công tương lai của Không quân Nga nâng cao khả năng và kinh nghiệm bay của mình trong mọi điều kiện thời tiết lẫn những bài bay phức tạp như là bay đêm.
Bên cạnh đó để đảm bảo an toàn trong quá trình bay, Yak-152 còn được trang bị hệ thống ghế phóng khẩn cấp CKC-94M trong trường hợp máy bay mất khả năng điều khiển.
Bộ quốc phòng Nga cũng cho biết, Yak-152 không chỉ đào tạo riêng các phi công lái máy bay chiến đấu mà còn cả các phi công lái máy bay ném bom trong tương lai.
Ngoài ra, Yak-152 sẽ được xem như một mẫu máy bay huấn luyện tiêu chuẩn của Không quân Nga với mọi phi công bao gồm cả phi công lái máy bay vận tải quân sự và máy bay trực thăng.
Yak-152 bên cạnh nhiệm vụ chính là đào tạo phi công, nó cũng có thể được sử dụng như một mẫu máy bay chiến đấu hạng nhẹ trong các cuộc xung đột ở qui mô nhỏ. Với chi phí vận hành khá dễ chịu và phù hợp với các quốc gia có tiềm lực quân sự hạn chế.
Sau khi được Nga đưa vào trang bị, Yak-152 sẽ thay thế cho dòng máy bay huấn luyện Yak-52 đã lỗi thời đang được Học viện không quân Nga đang sử dụng.
Theo cựu thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết, Không quân Nga đặt mua ít nhất 150 chiếc Yak-152 và số máy bay này sẽ được sử dụng cho mục đích đào tạo phi công mới cho Không quân Nga song song với những chiếc máy bay huấn luyện phản lực đa năng Yak-130.
Đặc biệt, trên máy bay Yak-130 và Yak-152 đều có chung hệ thống bay mô phỏng giống nhau, với thiết kế này học viên của Học viện không quân Nga cũng như DOSAAF sẽ không cần mất quá nhiều thời gian để làm quen với Yak-152.
