Công việc mua sắm và sản xuất
Hợp đồng sản xuất đầu tiên đã được ký kết vào ngày 30/1/1998 giữa Eurofighter GmbH, Eurojet và NETMA.
Số lượng mua sắm cụ thể như sau: Anh 232 chiếc, Đức 180 chiếc, Italy 121 chiếc và Tây Ban Nha 87 chiếc. Sản xuất đã một lần nữa được phân bổ theo mua sắm: British Aerospace (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%), và CASA (14,03%).
Nguyên mẫu Eurofighter DA1, thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 27/3/1994
Ngày 2/9/1998, một buổi lễ đặt tên đã được tổ chức tại Farnborough, Vương quốc Anh, tên gọi Typhoon chính thức thông qua nhưng chỉ áp dụng trên máy bay của Anh và các máy bay xuất khẩu do không được Đức chấp nhận.
Nguyên nhân có lẽ vì Hawker Typhoon là một máy bay tiêm kích-bom được sử dụng bởi Không quân Hoàng gia trong Chiến tranh thế giới thứ hai để tấn công các mục tiêu của Đức.
Cái tên Spitfire II (lấy sau tên máy bay chiến đấu nổi tiếng Supermarine Spitfire của Anh trong Chiến tranh Thế giới thứ hai) cũng đã được xem xét và từ chối với lý do tương tự. Ở Đức, Ý và Tây Ban Nha, Eurofighter Typhoon được gọi là EF-2000.
Trong tháng 9/1998, hợp đồng đã được ký kết để sản xuất 148 máy bay Đợt 1 (Tranche 1) và hợp đồng dài hạn để sản xuất máy bay Đợt 2 (Tranche 2).
Vào tháng 3/2008, chiếc cuối cùng của Đợt 1 đã được chuyển giao cho Không quân Đức và chuẩn bị chuyển sang sản xuất Đợt 2. Ngày 21/10/2008, 2 trong tổng số 91 chiếc Đợt 2 đặt hàng 4 năm trước đã được chuyển giao cho Không quân Hoàng gia Anh.
Vào tháng 10/2008, các quốc gia chế tạo Eurofighter đã xem xét tách công việc chế tạo 236 máy bay tiêm kích Đợt 3 (Tranche 3) thành hai phần.
Đến tháng 6/2009, Trưởng Thống chế Không quân Hoàng gia, ông Glenn Torpy gợi ý rằng RAF có thể chỉ đặt mua 123 chiếc, thay vì 232 như kế hoạch trước đây.
Mặc dù giảm số lượng máy bay cần thiết, vào ngày 14/5/2009 Thủ tướng Anh Gordon Brown khẳng định rằng nước Anh sẽ di chuyển về phía trước với việc đặt mua gói thứ ba.
Một hợp đồng cho phần đầu tiên của Đợt 3A (Tranche 3A) đã được ký kết vào cuối tháng 7/2009 với 112 máy bay chia đều cho 4 quốc gia đối tác, trong đó có 40 chiếc cho Vương quốc Anh, 31 đối với Đức, 21 cho Ý và 20 cho Tây Ban Nha.
Eurofighter Typhoon là tiêm kích hiện đại duy nhất mà các phần của nó được lắp ráp từ 4 công ty khác nhau. Mỗi công ty đối tác lắp ráp máy bay riêng cho quốc gia của mình, nhưng chế tạo các bộ phận tương tự cho tất cả các máy bay (bao gồm cả xuất khẩu), cụ thể:
Premium AEROTEC GmbH (thân chính), EADS CASA (cánh phải, mép cánh trước), BAE Systems (thân trước (bao gồm cả cánh mũi), nắp buồng lái, sống lưng, cánh đuôi đứng, cánh tà phía trong và phần thân phía sau), Alenia Aermacchi (cánh trái, cánh tà phía ngoài, phần thân sau).
Các phần của máy bay do 4 nước chế tạo riêng biệt:
Đỏ do BAE System của Anh phụ trách, xanh da trời do Premium AEROTEC GmbH (Airbus Group) của Đức phụ trách, vàng do Alenia Aermacchi của Ý phụ trách và tím là EADS CASA (Airbus Group) của Tây Ban Nha phụ trách
Công việc sản xuất được chia thành ba đợt (Tranche). Đây là một sự phân biệt sản xuất/ kinh phí, và không nhất thiết hàm ý một sự gia tăng trong khả năng với từng đợt. Đợt 3 (Tranche 3) có thể sẽ được dựa trên máy bay cuối đợt 2 (Tranche 2) với những cải tiến thêm.
Đợt 3 (Tranche 3) đã được phân chia thành các phần A và B. Các đợt sẽ tiếp tục chia thành những tiêu chuẩn (standard)/ khối (block) và vốn/ gói mua sắm, mặc dù không trùng khớp nhau và không phải là những điều tương tự.
Ví dụ, Eurofighter FGR4 theo chỉ định của RAF là Tranche 1, block 5. Gói mua sắm 1 bao gồm Block 1, nhưng gói 2 bao gồm Block 2, 2B và 5. Ngày 25/5/2011, chiếc Eurofighter Typhoon thứ 100 - ZK315 lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất ở Warton.
Kinh phí thực hiện chương trình và giá của máy bay
Năm 1988, Nghị viện Theo thư ký của Nhà nước đối với các Lực lượng Vũ trang nói với Hạ Viện Anh rằng chương trình EFA sẽ là “Một dự án lớn, gây thiệt hại cho nước Anh khoảng 7 tỷ Bảng”.
Trong đó, ước tính thực tế hơn là 13 tỷ Bảng, bao gồm 3,3 tỷ Bảng cho chi phí phát triển và 30 triệu Bảng cho mỗi máy bay. Đến năm 1997, giá trị ước tính là 17 tỷ Bảng và năm 2003 là 20 tỷ Bảng.
Sau năm 2003, Bộ Quốc phòng từ chối cập nhật chi phí ước tính trên cơ sở “nhạy cảm thương mại". Tuy nhiên trong năm 2011, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia của Vương quốc Anh ước tính tổng chi phí chương trình cuối cùng là 37 tỷ Bảng.
Đến năm 2007, Đức ước tính chi phí hệ thống (bao gồm máy bay và đào tạo, cộng với phụ tùng) là 120 triệu Euro.
Ngày 17/6/2009, Đức đặt mua 31 máy bay Tranche 3A với giá trị lên đến 2,8 tỷ Euro, dẫn đến chi phí là 90 triệu Euro/ máy bay. Ủy ban Tài chính Công của Anh đã cho thấy việc không quản lý dự án đã góp phần làm tăng chi phí của mỗi máy bay lên đến 75%.
Bộ trưởng Quốc phòng Liam Fox cho biết: "Tôi xác định rằng trong tương lai các dự án đó đều chạy đúng ngay từ đầu, và tôi đã công bố những cải cách để giảm sự chậm trễ thiết bị và chi phí quá mức".
Bộ Quốc phòng Tây Ban Nha đưa ra chi phí cho dự án Typhoon của họ đến tháng 12/2010 là 11,718 tỷ Euro, tăng từ 9,255 tỷ Euro và bao gồm chi phí cho 73 máy bay của họ là 160 triệu Euro.
(Còn tiếp)
