Khung cảnh Triển lãm MAKS-2021.
Ngày 20/07/2021 vừa qua, tại Zukovsky, ngoại ô Moscow-Nga đã khai mạc Triển lãm Hàng không vũ trụ quốc tế MAKS-2021. Đây là một trong những triển lãm lớn nhất thế giới, được Nga tổ chức 2 năm một lần. Năm nay, bất chấp những khó khăn do đại dịch Covid-19 tạo nên, MAKS-2021 vẫn diễn ra và hoàn toàn cho thấy được vị thế mang tầm quốc tế của mình.
Đích thân Tổng thống Vladimir Putin đã phát biểu khai mạc triển lãm, trong đó ông nói về một viễn cảnh đầy sáng sủa của khoa học và công nghệ hàng không và vũ trụ Nga.
"Nga mở cửa hợp tác trong lĩnh vực hàng không và du hành vũ trụ với tất cả các nước quan tâm. Nâng cao an toàn bay, giảm tác động tiêu cực của hàng không đến môi trường, nghiên cứu không gian ngoài Trái đất - đây là những lĩnh vực mà các nhà khoa học, nhà thiết kế và các chuyên gia từ các quốc gia khác nhau cần đoàn kết để đạt được những kết quả đột phá mới."
LỜI HIỆU TRIỆU CỦA PUTIN
Máy bay Sukhoi SuperJet 100. Ảnh: Air Data News
Thực tế là tầm nhìn và lời hiệu triệu của Tồng thống Nga đã được phát đi từ lâu không cần đợi đến MASK-21, nên thời gian vừa qua, các hãng hàng không trong nước đã tích cực nghiên cứu, thiết kế và cho ra đời các máy bay dân dụng Superjet hiện đại (dòng máy bay lớn, sử dụng động cơ phản lực) - bên cạnh những đột phá không ngừng ở lĩnh vực khí tài và phương tiện bay quân sự vốn đã trở thành thương hiệu làm nên sức mạnh cốt lõi của Nga trên trường quốc tế.
Trong tương lai gần, loại máy bay Nga dân dụng chủ lực mới nhất thuộc dòng MS-21 sẽ được đưa vào sử dụng. Tại triển lãm này, lần đầu tiên mẫu máy bay này mang trên mình khối động cơ phản lực cánh quạt PD-14 nội địa.
Ảnh dựng máy bay chở khách tầm ngắn IL-114-300
Trước đó, chương trình hiện đại hóa và tái sản xuất hàng loạt máy bay chở khách tầm ngắn IL-114-300 cũng đã được thực hiện theo chỉ thị của Tổng thống Nga Putin, theo các thông điệp liên bang ngày 9/8/2014 và ngày 3/11/2015.
Được sản xuất và sử dụng hoàn toàn linh kiện nội địa, IL-114-300 là mẫu máy bay chở khách đường bay ngắn của Nga được phát triển bởi Il PJSC (một phần của UAC thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec).
IL-114-300 là phiên bản nâng cấp của máy bay động cơ phản lực cánh quạt IL-114, được thiết kế để hoạt động cho các hãng hàng không địa phương.
Mục tiêu là cung cấp cho thị trường vận tải hàng không nội địa các loại máy bay hiện đại, sản xuất trong nước, thuộc hạng máy bay chở khách từ 52 đến 64 chỗ, trọng tải lên đến 7 tấn.
Trên tinh thần này, một máy bay chở khách tầm ngắn sẽ sớm gia nhập thị trường máy bay chở khách nội địa của Nga.
Ngay từ tháng 2 năm 2017, PJSC UAC và các công ty con, OJSC "IL" và "RAC" MiG" đã ký kết các hợp đồng cho các công việc phát triển và chuẩn bị cho việc sản xuất chiếc IL-114-300.
Lắp ráp máy bay IL-114-300. Ảnh: Rostec
Nhà sản xuất hàng đầu là Công ty Cổ phần "RAC" MiG " cho biết các nhà máy của họ sẽ sản xuất cốt liệu và thực hiện lắp ráp cuối cùng chiếc IL-114-300.
Hiện tại, sự hợp tác sản xuất đã được hình thành, bao gồm các công ty của UAC (United Aircraft Corporation - Tập đoàn sản xuất máy bay thống nhất): Công ty Sản xuất Máy bay PJSC Voronezh, Công ty Cổ phần Aviastar-SP, Công ty Cổ phần "AeroComposit".
Thiết kế và hoạt động của IL-114-300 được đồng bộ hóa với động cơ của United Engine Corporation (công ty nhà nước chịu trách nhiệm sản xuất động cơ cho các chương trình thám hiểm không gian và hàng không quân sự, dân dụng) cho các động cơ TV7-117SM-01 và TV7-117ST-01.
"MẪU MÁY BAY AN TOÀN NHẤT"
Động cơ TV7-117. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin
Chia sẻ với Life về mẫu IL-114-300, kiến trúc sư trưởng của PJSC "IL" là Sergei Ganin nói rằng đây là "mẫu máy bay an toàn nhất". Ông cam kết rằng IL-114-300 sẽ đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn bay nghiêm ngặt nhất.
Cách bố trí cánh gió thấp đã cho thấy đặc tính khí động học tốt và các chỉ số vận hành an toàn. IL-144-300 trang bị động cơ mới, các cánh quạt mới, hệ thống định vị và bay kỹ thuật số mới giúp thực hiện các chuyến bay một cách an toàn. An toàn nhất có thể, hiện đại và đáng tin cậy chính là 'giá trị cốt lõi' khi xây dựng mẫu máy bay này.
IL-114-300 có chuyến bay thử kỹ thuật đầu tiên hồi cuối năm 2020. Ảnh: Airways Magazine
Ông Ganin cũng lưu ý rằng việc bảo dưỡng IL-114-300 không yêu cầu thiết bị đặc biệt và được thiết kế để phù hợp tối đa với điều kiện của Nga - tất cả các bộ phận để nhân viên mặt đất tiếp cận máy bay đều được đặt bên dưới, giúp dễ dàng thao tác ngay cả ở những sân bay không hiện đại nằm ở vùng sâu, xa.
Ngoài ra, máy bay không yêu cầu đường băng lớn - khoảng cách cất cánh chỉ khoảng 700 mét, và không quá 500 mét để hạ cánh.
Ảnh thực tế mẫu máy bay Nga IL-114-300
IL-114-300 sẽ ra đời để thay thế các máy bay đàn anh An-24 và An-26 đời cũ, thường sử dụng cho các chuyến bay tới vùng sâu vùng xa của Nga.
Theo ông Sergei Ganin, không nên đem hai "cỗ máy" này ra so sánh, bởi chiếc IL-114-300 là đại diện cho một thế hệ vận tải mới của ngành hàng không dân dụng. Máy bay IL-114-300 cũng được kỳ vọng sẽ sớm thay thế các máy bay nhập khẩu cùng loại (ATR-42, ATR-72, Q400) trên các đường bay nội địa.
Máy bay mới về cơ bản có tổ hợp bay và điều hướng, hỗ trợ phi công với các chế độ tự động. Các trang thiết bị được đánh giá là an toàn hơn nhiều khi nói tới việc điều khiển máy bay. Thêm vào đó là hệ thống điều hòa, nội thất, thiết bị tiện nghi đều tốt hơn. Ở cấu hình cơ bản, máy bay này có thể chuyên chở tới 64 hành khách.
