Tờ CNN đưa tin, vụ sập cầu đã làm gián đoạn vô thời hạn dòng tàu ra vào Cảng Baltimore, gây tổn hại nghiêm trọng cho nền kinh tế địa phương, làm căng thẳng chuỗi cung ứng và gây xáo trộn việc giao hàng dọc Bờ Đông nước Mỹ.
Trước đó, cây cầu Key bị sập sau khi một tàu container có tên Dali va chạm với một trong những trụ đỡ của cầu. Dali được điều hành bởi Tập đoàn Synergy có trụ sở tại Singapore nhưng đã được hãng vận tải khổng lồ Maersk của Đan Mạch thuê để vận chuyển hàng hóa.
Cảng Baltimore cho biết trong một bài đăng trên X rằng giao thông tàu thuyền đã bị tạm dừng cho đến khi có thông báo mới, nhưng xe tải vẫn đang được xử lý tại các bến của cảng.
Theo Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của công ty hậu cần Freightos, bảy tàu container đã được lên kế hoạch đến Baltimore cho đến thứ bảy.
Maersk cho biết trong một tuyên bố: "Chúng tôi sẽ bỏ qua Baltimore trên tất cả các tuyến của mình trong tương lai gần, cho đến khi tình hình được coi là an toàn để đi qua khu vực này". Họ cho biết sẽ dỡ hàng đến Baltimore tại các cảng khác gần đó, nhưng Maesrk cảnh báo khách hàng rằng điều đó có thể đồng nghĩa với việc giao hàng bị chậm trễ.
Gần vùng Trung Tây hơn bất kỳ cảng nào khác ở Bờ Đông, Baltimore là trung tâm chính về phương tiện, container và hàng hóa. Baltimore đứng đầu trong số các cảng của Mỹ về ô tô và xe tải nhẹ, xử lý kỷ lục 850.000 phương tiện vào năm ngoái.
Trong một tuyên bố, VW cho biết: "Năm ngoái, chúng tôi đã nhận, xử lý và vận chuyển khoảng 100.000 xe qua Baltimore cho các đại lý ở Đông Bắc và Trung Đại Tây Dương của Mỹ. Chúng tôi không lường trước bất kỳ tác động nào đến hoạt động của tàu nhưng có thể có sự chậm trễ trong vận chuyển đường bộ do giao thông sẽ được định tuyến lại trong khu vực".
Ùn tắc giao thông và ùn tắc vận chuyển
Nhà kinh tế thị trường tài chính toàn quốc Oren Klachkin cho biết trong một ghi chú hôm thứ ba: "Vụ sập cầu sáng nay ở Baltimore có nguy cơ làm gián đoạn hoạt động hậu cần lên xuống bờ biển phía đông".
Một phần nguyên nhân có thể là do tình trạng tắc nghẽn giao thông trên hành lang Xa lộ Liên tiểu bang 95, một huyết mạch giao thông dọc Bờ Đông.
Trong khi phần lớn trong số 30.000 đến 35.000 ô tô và xe tải sử dụng Cầu Key hàng ngày có thể được định tuyến lại qua hai đường hầm gần đó, điều đó sẽ gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông. Và những vật liệu nguy hiểm không được phép mang vào đường hầm sẽ được chuyển hướng theo một đường vòng dài hơn.
Levine cho biết, việc định tuyến lại hàng hóa đến Philadelphia, Norfolk hoặc Cảng New York/New Jersey có thể đẩy giá vận tải đường bộ và đường sắt tăng cao nếu khối lượng lớn và có thể gây ra một số tắc nghẽn tại các cảng thay thế đó.
"Nếu tình trạng tắc nghẽn xảy ra và các tàu tiếp tục chờ đợi, điều đó có thể gây ra sự chậm trễ cho các nhà nhập khẩu sử dụng các cảng này. Sự tắc nghẽn cũng có thể gây áp lực lên tuyến châu Á - Bờ Đông Mỹ và giá cước vận chuyển xuyên Đại Tây Dương", ông nói thêm.
Giá cước vận chuyển trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương gần như quay trở lại mức năm 2019 sau khi chi phí vận chuyển tăng đột biến trong thời kỳ đại dịch. Tuy nhiên, giá cho các chuyến đi từ châu Á đến Bờ Đông Mỹ cao hơn gấp đôi so với mức tháng 3/2019 vì các cuộc tấn công vào tàu bè ở Biển Đỏ đã buộc các tàu phải chuyển hướng quanh châu Phi thay vì đi qua Kênh đào Suez.
Nền kinh tế Mỹ liệu có ảnh hưởng?
Mặc dù có khả năng làm tăng chi phí vận chuyển, Zandi cho biết sự gián đoạn không có khả năng gây ra vấn đề cho toàn bộ nền kinh tế Mỹ vì hàng hóa có thể sẽ được chuyển đến các cảng khác.
Ông nói: "Sự kiện cụ thể này không nên xuất hiện trong số liệu thống kê kinh tế quốc gia, làm như vậy chỉ khiến phức tạp mọi thứ. Nhưng đã có rất nhiều sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng quốc tế".
Một phần của vấn đề xác định chi phí vận chuyển có thể tăng thêm là không biết cảng sẽ đóng cửa trong bao lâu.
Bản thân Thống đốc Maryland Wes Moore cũng cho biết, hiện còn quá sớm để nói khi nào các tàu sẽ bắt đầu ghé cảng một lần nữa.
Ông nói trong một cuộc họp báo: "Hiện tại, trọng tâm duy nhất của chúng tôi là cứu người, trọng tâm duy nhất của chúng tôi là tìm kiếm và cứu hộ".
Có một kênh tương đối hẹp xuyên qua trung tâm sông Patapsco, đủ sâu để cho phép các tàu lớn như tàu container, tàu du lịch và tàu chở ô tô đi qua. Vì vậy, việc dọn sạch đường đi của các mảnh vỡ có thể cho phép cảng mở cửa trở lại, ngay cả khi các đội cứu hộ tiếp tục làm việc để loại bỏ các mảnh vụn khác rơi xuống sông.
Tổng thống Joe Biden hôm thứ ba tuyên bố rằng chính phủ liên bang sẽ hỗ trợ để cảng mở cửa trở lại nhanh nhất có thể, mặc dù ông cũng không đưa ra bất kỳ khung thời gian nào về thời điểm điều đó có thể xảy ra.
"15.000 việc làm phụ thuộc vào cảng đó. Và chúng tôi sẽ làm mọi thứ có thể để bảo vệ những công việc đó và giúp đỡ những người lao động đó", ông Biden nói.
Xây dựng lại Baltimore
Moore cho biết, mặc dù có thể mất nhiều năm để xây dựng lại cây cầu và chưa có mốc thời gian cụ thể, nhưng việc loại bỏ các mảnh vỡ có thể là ưu tiên hàng đầu và có thể được thực hiện nhanh hơn nhiều.
Nhìn chung, Baltimore được xếp hạng là cảng lớn thứ 9 của Mỹ về hàng hóa quốc tế. Cảng đã xử lý kỷ lục 52,3 triệu tấn hàng, trị giá 80,8 tỷ USD vào năm 2023. Theo chính quyền bang Maryland, cảng hỗ trợ 15.330 việc làm trực tiếp và 139.180 việc làm trong các dịch vụ liên quan.
Baltimore cũng là cảng hàng đầu của Mỹ về máy móc nông nghiệp và xây dựng, cũng như nhập khẩu đường và thạch cao, đồng thời là cảng thứ hai trong cả nước về xuất khẩu than.
Emily Stausbøll, nhà phân tích thị trường tại Công ty phân tích vận chuyển Xeneta có trụ sở tại Na Uy cho biết: "Mặc dù Baltimore không phải là một trong những cảng Bờ Đông lớn nhất của Mỹ, nhưng nơi đây vẫn nhập khẩu và xuất khẩu hơn một triệu container mỗi năm, do đó, điều này có khả năng gây ra sự gián đoạn đáng kể cho chuỗi cung ứng".
Một trong những nhà sản xuất chính đặt tại bến cảng Baltimore là nhà máy lọc đường Domino, cơ sở 115 năm tuổi mà công ty cho biết là nhà máy lọc đường mía lớn nhất ở Tây bán cầu. Là một trong những nhà sản xuất lâu đời nhất trong thành phố, biển hiệu Domino Sugar là một địa danh nổi tiếng của Baltimore.
Nhà máy lọc đường lấy đường thô nhập khẩu bằng tàu và tinh chế thành nhiều sản phẩm đường khác nhau. Các lãnh đạo của công ty đã không trả lời các câu hỏi về lượng đường thô tồn kho mà nhà máy đang có, cũng như kế hoạch hoạt động của nhà máy trong thời gian hoạt động vận chuyển của Baltimore ngừng hoạt động.
Baltimore còn có một bến du lịch, phục vụ các tàu do Royal Caribbean, Carnival… khai thác. Các chuyến du thuyền chở hơn 444.000 hành khách đã rời cảng vào năm ngoái.
Người phát ngôn của Carnival Cruise Line là Matt Lupoli cho biết: "Suy nghĩ của chúng tôi hướng về những người bị ảnh hưởng bởi vụ tai nạn thương tâm này". Ông nói thêm rằng còn quá sớm để bình luận về tác động có thể xảy ra đối với các chuyến đi sắp tới.
Royal Caribbean cho biết nhóm hậu cần cảng của họ đang nghiên cứu các giải pháp thay thế cho các chuyến đi đang diễn ra và sắp tới của Vision of the Seas và sẽ thông báo bất kỳ điều gì cập nhật cho khách và đối tác du lịch sau khi kế hoạch đã được hoàn tất.
