Sau 4 tháng ra mắt dưới dạng concept, Mitsubishi XFC phiên bản thương mại đã được bắt gặp chạy thử tại Indonesia. Mặc dù được khoác lên lớp nguỵ trang gần như kín mít, chiếc xe vẫn để lộ một số chi tiết cùng nhiều đường nét thiết kế đã được tinh chỉnh lại so với bản concept ra mắt hồi tháng 10/2022 tại Việt Nam.
Đèn gầm LED được loại bỏ
Cụm đèn LED lục giác ở cản trước của xe từng là chi tiết tạo ra nhiều luồng tranh luận trái chiều khi bản concept ra mắt. Trên chiếc xe chạy thử, bộ phận này đã không còn.
Bỏ đi cụm đèn LED mới lạ này sẽ không làm mất đi sự hiện đại của Mitsubishi XFC bởi dựa vào hình ảnh chiếc xe chạy thử, có thể nhận thấy các chi tiết như lưới tản nhiệt dạng tổ ong lớn, dải đèn ban ngày đặt cao và các đường gân dập nổi phía trước tương tự trên bản concept.
Đèn LED cản sau được loại bỏ
Tương tự, cụm đèn LED lục giác phía sau cũng đã được bỏ đi trên bản thương mại, thay vào đó là dải đèn phản quang thanh mảnh đặt thấp ở dưới cản.
Góc tới và góc thoát lớn hơn
Cản trước và sau của bản concept khiến xe trông hầm hố hơn nhưng xét về tính thực dụng thì bộ cản mới trên bản thương mại chạy thử lại ghi điểm hơn. Có lẽ nhờ bỏ cặp đèn LED trước/sau nên cản trước/sau của xe cũng được thiết kế lại, mở rộng góc tiếp cận và góc thoát cho mẫu xe gầm cao này.
Hốc bánh xe nhỏ hơn
XFC bản thương mại được thu gọn kích thước hốc bánh xe so với bản concept. Nhờ đó, không gian bên trong về lý thuyết sẽ được mở rộng hơn. Ở bản concept, nội thất XFC đã được nhận xét là khá rộng rãi nhờ việc tối giản hoá các chi tiết.
Hốc bánh được thu nhỏ đồng nghĩa với bánh xe cũng sẽ nhỏ lại. Mặc dù vậy, tổng thể chiếc xe vẫn hài hoà. Các đường gân dập nổi bên hông và kính hông gần như giống hệt trên bản concept.
Gương chiếu hậu lớn
Khác với bản concept dùng camera, bản thương mại chạy thử nghiệm của XFC sử dụng gương chiếu hậu thông thường. Có thể thấy tỷ lệ gương xe với thân xe khá lớn khi so sánh với một số xe cùng phân khúc như Mazda CX-3, CX-30 hay Hyundai Creta. Gương lớn giúp mở rộng tầm quan sát cho người lái hơn.
Đèn phanh trên cao dạng dài
Ở phía cánh gió sau, cụm đèn phanh được đổi từ dọc sang ngang. Thông thường, đèn phanh trên cao có thiết kế ngang để xe đi sau dễ quan sát. Đèn phanh dọc như bản concept có tính thẩm mỹ cao hơn nhưng lại khó nhìn từ phía sau.
Những thay đổi trên phiên bản thương mại của Mitsubishi XFC chạy thử nghiệm là minh chứng cho tuyên bố của hãng xe Nhật rằng mẫu xe này được nghiên cứu, thiết kế và phát triển dựa trên thói quen và hành vi tiêu dùng của người Đông Nam Á. Một vẻ đẹp theo phong cách hiện đại, gầm cao, gọn gàng và thực dụng là những tiêu chí chọn xe thường thấy ở những quốc gia đang phát triển, trong đó có Việt Nam. Xpander đã thành công khi nhảy vào sân chơi MPV tại Việt Nam cũng nhờ những yếu tố đó.
Mitsubishi XFC Concept trưng bày tại đại lý
Việc lăn bánh chạy thử trên đường phố là dấu hiệu cho thấy Mitsubishi XFC bản thương mại sẽ sớm được giới thiệu ra thị trường. Trước đây, tờ OtoDriver của Indonesia từng cho biết có nguồn tin nội bộ tiết lộ rằng XFC sẽ được lắp ráp tại quốc gia này vào khoảng 10/2023. Mặc dù Việt Nam là thị trường đầu tiên trên toàn cầu ra mắt XFC Concept, bản thương mại đến nay chưa có thông tin mở bán chính thức. Tuy nhiên, các đại lý đã nhận đặt hàng mẫu xe này với giá bán dự kiến khoảng 700 triệu đồng.
Về Việt Nam, Mitsubishi XFC sẽ đối đầu các đối thủ trong phân khúc SUV/crossover cỡ B. Mặc dù phân khúc này có tính cạnh tranh cao bởi có sự góp mặt của rất nhiều mẫu xe đến từ các thương hiệu Nhật, Hàn Quốc, Pháp và Trung Quốc nhưng đây lại là phân khúc chứng kiến sự thay đổi ngôi “vua doanh số” nhanh nhất trong những năm gần đây. Từ Ford EcoSport tới Hyundai Kona, Kia Seltos và hiện tại là Hyundai Creta, ngôi vương này cũng có thể sẽ về tay một mẫu xe khác trong tương lai. Mitsubishi XFC hoàn toàn có tiềm năng để cạnh tranh.
